众所周知，特朗普上任后曾亲自为哈雷摩托站台，称其为“美国真正的象征”。
去年6月，摩托生产商哈雷戴维森（Harley-Davidson）宣布将部分生产线转移出美国，引起特朗普“暴怒”，声称哈雷“等着交税吧”，后来又发推鼓动美国消费者“抵制哈雷”。哈雷公司对特朗普推特不予置评，继续推进其“销售部分国际化”战略。
路透社6月19日报道，哈雷戴维森公司当天宣布将同中国钱江摩托合作生产一种新式小型摩托车，定于2020年底前经中国经销商销售。目前哈雷公司在美销量正在下降，贸易战关税威胁令其成本节节攀升。
哈雷戴维森首席战略官Luke Mansfield与钱江摩托董事长余瑾见证合作（图源：钱江摩托公号下同）
路透社评论称，哈雷戴维森公司兑现了承诺：将在美国境外生产更多摩托车，该承诺此前激怒了特朗普。
据哈雷戴维森公司介绍，美国市场的哈雷摩托排量十分巨大，发动机排量通常超过601cc（立方厘米）。这款预订在中国发售的新摩托，发动机排量仅有338cc，是迄今为止哈雷所制造的最小型发动机，定于2020年底在中国销售。
这款新产品将是唯一不在哈雷工厂生产的哈雷摩托，位于密尔沃基的哈雷公司表示，尽管新型摩托体积较小，但在中国将被定位高档产品，同时外观和声音都绝对像哈雷系列产品。
哈雷公司表示，选择钱江摩托作为合作伙伴，原因是基于钱江开发高端小排量摩托的经验，以及对供货基地和新兴市场的了解，钱江摩托是哈雷理想的合作伙伴。中国是全球最大的摩托车市场，这款车型将先在中国发售，再进入其他亚洲市场。
钱江摩托有限公司由吉利集团控股（29.77%），是中国最大的摩托车制造商之一，吉利集团拥有汽车品牌“沃尔沃”（Volvo），同时持有“梅赛德斯-奔驰”（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒（Daimler AG）的大量股份。
钱江摩托微信公号称，中国是哈雷的重要增长市场，2018年，哈雷戴维森在中国零售额同比2017年增长27%。
图片为原型模型，实际生产可能不同。此车型目前尚未上市。所有未来模型不一定适用于所有市场。
作为哈雷摩托车的第一市场，美国本土销量下滑，用户群体日益萎缩。其销售量从2015年的16.8万辆减至2017年的14.8万。2018年3月，白宫宣布上调关铝进口关税，导致欧盟关税反击，将进口欧盟的美国摩托车关税从6%上调至31%，哈雷更受打击。
《华尔街日报》称，哈雷越来越依靠融资来支撑美国国内拓展新用户，该公司在美国销售的新车中，近三分之二资金来自其贷款部门。
2018年全年，哈雷58%的产品在美国国内销售，哈雷希望到2027年为止，将50%摩托车销往海外。为应对销量下降，以及贸易关税导致成本上升，哈雷制定了计划，准备将生产线转移至欧洲。
2018年6月，哈雷宣布，“为解决关税问题所带来的长期成本压力，哈雷打算将出口欧盟的摩托车生产从美国本土转移出去，从而避免关税负担。”
曾经是哈雷“铁杆粉丝”的特朗普在推特上抨击哈雷，“这么多公司中，哈雷竟然是第一个举白旗投降的，令人惊讶。为了他们，我拼了老命，最终可以让他们免收关税影响。关税只是哈雷的一个借口罢了。耐心点！让美国变得更强大！”
当时威斯康辛州（哈雷总部所在地）众议员森森布伦纳（Jim Sensenbrenner）坦言，“不是哈雷不爱国，只能说关税（政策）太愚蠢”，哈雷11年工龄老员工也表示，“特朗普是个生意人，我相信他如果是哈雷老板，也会做出相同决定。”
2019年6月10日，美国媒体“VOX”采访了哈雷戴维森公司CEO马修·莱瓦蒂奇（Matthew Levatich），询问他鉴于特朗普发动的贸易战，美国企业是否应该返回美国开工。
莱瓦蒂奇坦言，“这很复杂，你一旦离开，就很难再回来”，莱瓦蒂奇指出纺织品、皮革和鞋类产业多年前就已经离开回国，现在难以轻易回归，“而且你不可能打个响指就能大规模生产”。
他还表示哈雷仍然“大量投资于美国制造业”，但莱瓦蒂奇承认，欧盟的关税加征对哈雷有害。对于特朗普的推特，莱瓦蒂奇称，“我不能说我们预料到了”，“所以，是的，这是个惊喜”。
